ホクセイモデル　トルクローラー小野氏のＱ＆Ａ

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*Torqueroller Ono Q&A* （今までによくあったご質問から、抜粋して回答させていただきます）
Ｑ：プロフィール・プライマス５０を飛ばしているのですが、どうしてもナイフエッジでアップ癖があります。Ａ：重心位置が前重になっていらっしゃいます。バランスウエイト等で重心位置を後ろにずらして下さい。フローティングマウントなど搭載されると重心位置が前になっております。バッテリーは主翼・ハッチの中に入れましても、重心はまだ前重傾向ですので上の写真の位置（胴体側面、水平固定尾翼の後ろ）にバランスウエイト等を貼って重心を合わせて下さい。バランスウエイトは、一度に大量に貼らずに飛ばしながらナイフエッジ時にアップ癖がなくなるまで徐々にウエイトを貼ると良いでしょう。バランスウエイトはフライト中に剥がれないように十分注意して下さい。
F.Airシリーズ＆９０クラス　アクロフライト用のリンケージ方法について（その１）詳しくはこちら→■PUSH■　　6月5日更新
F.Airシリーズのアクロフライト用のリンケージ方法について（その２）しっかりとしたガタの無いリンケージをすれば、最大限に機体の性能を発揮出来ます。サーボホーンは、アルミのロングホーンを使いヘリパーツのボールリンク(ヘリ用）でリンケージします。詳しくは画像を→■PUSH■ 上の写真の通り、動翼ホーン側はそのままロッドアジャスタを使い、リンケージの長さに合わせてロッドをカットする。サーボホーン側はネジ切していませんので　ロッドエンド１．８ｍｍをハンダ付け、もしくは３０分エポキシ樹脂で接着する。ハンダ付けする場合は、ハンダが付く部分をきれいに脱脂して、ハンダがロッドエンドの奥までしっかりと入れて下さい。３０分エポキシ樹脂を使う場合でも、差込むロッドをアルコール等できれいに脱脂して下さい。瞬間接着剤は、使用出来ません。５０クラスのアクロ機につきましては、このロッドにカーボンパイプを被せる必要があります。【推奨リンケージパーツ】 TKD RA1Mロッドアジャスタ（２本入り）　定価２５０円　又は　テトラ　ロッドアジャスタＭＡ　定価２５０円テトラ　ロッドエンド　Ｍ１．８　（４本入り）定価３５０円ヒロボー　ボールリンクセットテトラ　ラダーホーン　（Ｍ）（２個入）　定価３００円　　又は　ＭＫラダーホーンＡ（２個入）　定価１５０円　プチシリーズは　テトラ　ラダーホーン（Ｓ）　定価３００円サーボホーン：アクロホーンセット（Ｍ）　奉仕価格1,980円【ご注意】９０クラス以上のファンフライ＆アクロ機のリンケージは、大型機用のリンケージとなりますので、このリンケージ方法は参考にはなりません。
Ｆ．Ａｉｒシリーズに搭載するエンジンで、今度ＯＳから７０クラスのＦＳ－７０　Ultimateが発売になりますが、オーバーパワーにはなららいでしょうか？アクロフライトにパワーはあっても邪魔になりません。F.Airシリーズは、ＯＳのＦＳ－５２で十分な性能を発揮できる設計となっています。ＹＳ６３やＯＳ７０Ｕｌｔｉｍａｔｅなど搭載される場合は、特にしっかりとしたガタの無いリンケージとフラッター防止策が必要でしょう。また普段からスローフライトを心がけて下さい。お薦めリンケージ方法につきましては、上記を参考にして下さい。フラッター防止策としましては、水平尾翼に張り線をお薦めします。　詳しくは→■PUSH■
ホクセイモデルF.Airシリーズ、Primusシリーズの重心位置についてホクセイモデルの機体の重心位置の確認の仕方ですが、取説通りに設定したら実際に飛ばしてみて以下の事を確認して下さい。エンコン中スロー付近で水平飛行した時に水平に飛ぶようにエレベータのトリムを調整します。次に背面飛行をした時に若干ノーズが下がるように降下するか確認して下さい。ノーズが上がって上昇したり、全く降下しない場合は後ろが重いということです。また、背面で若干降下する重心でナイフエッジのアップ、ダウン癖が出ないように設計しておりますので、後ろが重いとナイフエッジのダウン癖が出ます。ホバリング、トルクロール、ヤキトリなどに限っては後重の方が簡単になりますが、その重心ではスタント的な飛ばし方をした場合に軸が通りずらくやりにくくなりますので、ご自分の好みで調整して下さい。
ホバリング時のサイドスラスト、ラダーのトリムの調整についてエンジンのサイドスラストを１～３度に設定したら、後はラダートリムでホバリングの左右の倒れ具合を確認して下さい。風に正対して真っ直ぐに立てた時にスラストが少ないと左に倒れてきますので、その場合右にラダートリムを動かして倒れない位置まで完全に調整してください。上昇中とかではなくて、静止状態でトリムを調整するのがポイントです。上昇中ですとトリムは少なめになってしまいます。
F.Airシリーズの舵角について F.Airシリーズはノーマルの状態ですとヤキトリやパラシュートの演技ではエレベータ舵角が足りません、初心者がいきなり大陀角で飛ばすと危ないということからその様になっておりますが、ヤキトリ、パラシュートなどの演技にチャレンジする場合は60度以上の舵角が必要になります。この場合はご自身の責任において、60度以上可動する様に改造して下さい。
D/Rの設定とリンケージの支点について最大60度以上の舵角を確保する場合、キックアップの最大舵角ではサーボのトルクが無駄にならないようにD/R、AFRは最大の140%になる様に調整してください。また60度以上の舵を確保するには大型のロングホーンを使い、リンケージも動翼側のホーンも大きいものを使い支点を長くしてください。支点が短い同士だと動く範囲に対するガタが大きくなりフラッタやギヤ欠けの原因になります。
デジタルサーボのハンチングについて動翼の大きなアクロ機に双葉製デジタルサーボを使用する場合は経験者にどのデジタルサーボならハンチングが起きないか確認してから購入された方が無駄な出費をしなくて済むと思います。私の経験では、50クラスでしたらS9151なら大丈夫でした。他のデジタルサーボではハンチングを起こす可能性があります。上記内容は双葉さんに公開して欲しいということで公開しました。JRさんについては私は解りませんのでJRさんのサーボに詳しい方に聞いて下さい。
ホクセイモデル１４０クラスアクロ機について失速系アクロ性能を追求したアクロ機という性質上、他のメーカーの機体に比べて動翼が大変大きくなっております。以下の点をご注意してください。 ①１４０アクロは１４０スタントと違いサーボのギアに大きな負担がかかります。金属ギアのサーボをご使用ください。双葉でしたらS9206、S9402がお勧めです。 ②リンケージは大型機用のリンケージをご使用ください。小型機用（50クラス）のリンケージではフラッタを起こす可能性があります。NELSON　HOBBY、DO-BROなどのパーツがお勧めです。参考：　http://lum.acty-net.ne.jp/~rchobby/memo/data3/2002-11-8/1.htm ③スロットルは機体が上を向いている時以外でスピードが出ている時は全開にしないでください。失速系の演技を目的としたアクロ機でありパイロン機ではありません。スピードに乗った水平飛行、もしくはダイブ状態でスロットル全開飛行するとフラッタを起こす可能性があります。 *Ｂｙ　Torqueroller Ono*

ファンフライ＆アクロに適した燃料は？ NASAのEXPERT30 （ニトロ３０％）　篠永化成（株）がお勧めです。ヘリ用に開発された燃料ですが、アクロ・ファンフライのホバリングやトルクロールなどはヘリと同様にエンジンに負担をかけたフライトにもオーバーヒートしにくく、３０％ニトロで甘めに使え、トルクフルなフライトが可能。　ＹＳ、ＯＳ、ＳＡＩＴＯにもいい結果が出ています。　　　　　ＹＳ６３でジャイルズＧ２０２　５０アクロを飛ばしているのですが、ニードル＆レギュレーターを調整しているうちに位置がわけ判らなくなりました。再調整の方法は？ご使用の燃料によりまして違って来ます。また、気温、海抜、湿度によりその都度ニードル調整が必要です。燃料はいつも同じものをお使いいただく事も大切なポイントです。上記のＮＡＳＡ－EXPERT30を使った場合基本の位置はニードル全閉から１回半から２回　スローニードル　全閉から１回半レギュレーター　ネジ面が外縁と面一。これを基本として、先ずフルハイのニードルを合わせ、次に低速から高速（フルハイ）までスムーズに吹き上がるかどうか？排気煙の色を中低速からフルハイまで同じ排気煙の色をしているかどうか？中低速で煙が濃く、フルハイで薄くなる場合はメインニードルを開けて、レギュレーターを締めます。レギュレーターは９０°ずつ動かして下さい。レギュレーターは中低速からフルハイまで全体の燃料の流量に影響します。中低速で煙が薄い場合は、レギュレーターを開けます。次にフルハイでメインニードルを調整します。中低速からフルハイまで同じ排気煙の色にする事がコツです。最スローが続かない場合は、スローニードルの調整が必要です。開けると薄くなり、締めると濃くなります。これはあくまで参考例ですので、ご自身の責任において行って下さい。ＮＡＳＡ－EXPERT30のお求めは→まで *Ｂｙ　Ｉｋｅｃｈａｎ*

*Torqueroller Ono Q&A* （今までによくあったご質問から、抜粋して回答させていただきます）
Ｑ：プロフィール・プライマス５０を飛ばしているのですが、どうしてもナイフエッジでアップ癖があります。Ａ：重心位置が前重になっていらっしゃいます。バランスウエイト等で重心位置を後ろにずらして下さい。フローティングマウントなど搭載されると重心位置が前になっております。バッテリーは主翼・ハッチの中に入れましても、重心はまだ前重傾向ですので上の写真の位置（胴体側面、水平固定尾翼の後ろ）にバランスウエイト等を貼って重心を合わせて下さい。バランスウエイトは、一度に大量に貼らずに飛ばしながらナイフエッジ時にアップ癖がなくなるまで徐々にウエイトを貼ると良いでしょう。バランスウエイトはフライト中に剥がれないように十分注意して下さい。
F.Airシリーズ＆９０クラス　アクロフライト用のリンケージ方法について（その１）詳しくはこちら→■PUSH■　　6月5日更新
F.Airシリーズのアクロフライト用のリンケージ方法について（その２）しっかりとしたガタの無いリンケージをすれば、最大限に機体の性能を発揮出来ます。サーボホーンは、アルミのロングホーンを使いヘリパーツのボールリンク(ヘリ用）でリンケージします。詳しくは画像を→■PUSH■ 上の写真の通り、動翼ホーン側はそのままロッドアジャスタを使い、リンケージの長さに合わせてロッドをカットする。サーボホーン側はネジ切していませんので　ロッドエンド１．８ｍｍをハンダ付け、もしくは３０分エポキシ樹脂で接着する。ハンダ付けする場合は、ハンダが付く部分をきれいに脱脂して、ハンダがロッドエンドの奥までしっかりと入れて下さい。３０分エポキシ樹脂を使う場合でも、差込むロッドをアルコール等できれいに脱脂して下さい。瞬間接着剤は、使用出来ません。５０クラスのアクロ機につきましては、このロッドにカーボンパイプを被せる必要があります。【推奨リンケージパーツ】 TKD RA1Mロッドアジャスタ（２本入り）　定価２５０円　又は　テトラ　ロッドアジャスタＭＡ　定価２５０円テトラ　ロッドエンド　Ｍ１．８　（４本入り）定価３５０円ヒロボー　ボールリンクセットテトラ　ラダーホーン　（Ｍ）（２個入）　定価３００円　　又は　ＭＫラダーホーンＡ（２個入）　定価１５０円　プチシリーズは　テトラ　ラダーホーン（Ｓ）　定価３００円サーボホーン：アクロホーンセット（Ｍ）　奉仕価格1,980円【ご注意】９０クラス以上のファンフライ＆アクロ機のリンケージは、大型機用のリンケージとなりますので、このリンケージ方法は参考にはなりません。
Ｆ．Ａｉｒシリーズに搭載するエンジンで、今度ＯＳから７０クラスのＦＳ－７０　Ultimateが発売になりますが、オーバーパワーにはなららいでしょうか？アクロフライトにパワーはあっても邪魔になりません。F.Airシリーズは、ＯＳのＦＳ－５２で十分な性能を発揮できる設計となっています。ＹＳ６３やＯＳ７０Ｕｌｔｉｍａｔｅなど搭載される場合は、特にしっかりとしたガタの無いリンケージとフラッター防止策が必要でしょう。また普段からスローフライトを心がけて下さい。お薦めリンケージ方法につきましては、上記を参考にして下さい。フラッター防止策としましては、水平尾翼に張り線をお薦めします。　詳しくは→■PUSH■
ホクセイモデルF.Airシリーズ、Primusシリーズの重心位置についてホクセイモデルの機体の重心位置の確認の仕方ですが、取説通りに設定したら実際に飛ばしてみて以下の事を確認して下さい。エンコン中スロー付近で水平飛行した時に水平に飛ぶようにエレベータのトリムを調整します。次に背面飛行をした時に若干ノーズが下がるように降下するか確認して下さい。ノーズが上がって上昇したり、全く降下しない場合は後ろが重いということです。また、背面で若干降下する重心でナイフエッジのアップ、ダウン癖が出ないように設計しておりますので、後ろが重いとナイフエッジのダウン癖が出ます。ホバリング、トルクロール、ヤキトリなどに限っては後重の方が簡単になりますが、その重心ではスタント的な飛ばし方をした場合に軸が通りずらくやりにくくなりますので、ご自分の好みで調整して下さい。
ホバリング時のサイドスラスト、ラダーのトリムの調整についてエンジンのサイドスラストを１～３度に設定したら、後はラダートリムでホバリングの左右の倒れ具合を確認して下さい。風に正対して真っ直ぐに立てた時にスラストが少ないと左に倒れてきますので、その場合右にラダートリムを動かして倒れない位置まで完全に調整してください。上昇中とかではなくて、静止状態でトリムを調整するのがポイントです。上昇中ですとトリムは少なめになってしまいます。
F.Airシリーズの舵角について F.Airシリーズはノーマルの状態ですとヤキトリやパラシュートの演技ではエレベータ舵角が足りません、初心者がいきなり大陀角で飛ばすと危ないということからその様になっておりますが、ヤキトリ、パラシュートなどの演技にチャレンジする場合は60度以上の舵角が必要になります。この場合はご自身の責任において、60度以上可動する様に改造して下さい。
D/Rの設定とリンケージの支点について最大60度以上の舵角を確保する場合、キックアップの最大舵角ではサーボのトルクが無駄にならないようにD/R、AFRは最大の140%になる様に調整してください。また60度以上の舵を確保するには大型のロングホーンを使い、リンケージも動翼側のホーンも大きいものを使い支点を長くしてください。支点が短い同士だと動く範囲に対するガタが大きくなりフラッタやギヤ欠けの原因になります。
デジタルサーボのハンチングについて動翼の大きなアクロ機に双葉製デジタルサーボを使用する場合は経験者にどのデジタルサーボならハンチングが起きないか確認してから購入された方が無駄な出費をしなくて済むと思います。私の経験では、50クラスでしたらS9151なら大丈夫でした。他のデジタルサーボではハンチングを起こす可能性があります。上記内容は双葉さんに公開して欲しいということで公開しました。JRさんについては私は解りませんのでJRさんのサーボに詳しい方に聞いて下さい。
ホクセイモデル１４０クラスアクロ機について失速系アクロ性能を追求したアクロ機という性質上、他のメーカーの機体に比べて動翼が大変大きくなっております。以下の点をご注意してください。 ①１４０アクロは１４０スタントと違いサーボのギアに大きな負担がかかります。金属ギアのサーボをご使用ください。双葉でしたらS9206、S9402がお勧めです。 ②リンケージは大型機用のリンケージをご使用ください。小型機用（50クラス）のリンケージではフラッタを起こす可能性があります。NELSON　HOBBY、DO-BROなどのパーツがお勧めです。参考：　http://lum.acty-net.ne.jp/~rchobby/memo/data3/2002-11-8/1.htm ③スロットルは機体が上を向いている時以外でスピードが出ている時は全開にしないでください。失速系の演技を目的としたアクロ機でありパイロン機ではありません。スピードに乗った水平飛行、もしくはダイブ状態でスロットル全開飛行するとフラッタを起こす可能性があります。 *Ｂｙ　Torqueroller Ono*

ファンフライ＆アクロに適した燃料は？ NASAのEXPERT30 （ニトロ３０％）　篠永化成（株）がお勧めです。ヘリ用に開発された燃料ですが、アクロ・ファンフライのホバリングやトルクロールなどはヘリと同様にエンジンに負担をかけたフライトにもオーバーヒートしにくく、３０％ニトロで甘めに使え、トルクフルなフライトが可能。　ＹＳ、ＯＳ、ＳＡＩＴＯにもいい結果が出ています。　　　　　ＹＳ６３でジャイルズＧ２０２　５０アクロを飛ばしているのですが、ニードル＆レギュレーターを調整しているうちに位置がわけ判らなくなりました。再調整の方法は？ご使用の燃料によりまして違って来ます。また、気温、海抜、湿度によりその都度ニードル調整が必要です。燃料はいつも同じものをお使いいただく事も大切なポイントです。上記のＮＡＳＡ－EXPERT30を使った場合基本の位置はニードル全閉から１回半から２回　スローニードル　全閉から１回半レギュレーター　ネジ面が外縁と面一。これを基本として、先ずフルハイのニードルを合わせ、次に低速から高速（フルハイ）までスムーズに吹き上がるかどうか？排気煙の色を中低速からフルハイまで同じ排気煙の色をしているかどうか？中低速で煙が濃く、フルハイで薄くなる場合はメインニードルを開けて、レギュレーターを締めます。レギュレーターは９０°ずつ動かして下さい。レギュレーターは中低速からフルハイまで全体の燃料の流量に影響します。中低速で煙が薄い場合は、レギュレーターを開けます。次にフルハイでメインニードルを調整します。中低速からフルハイまで同じ排気煙の色にする事がコツです。最スローが続かない場合は、スローニードルの調整が必要です。開けると薄くなり、締めると濃くなります。これはあくまで参考例ですので、ご自身の責任において行って下さい。ＮＡＳＡ－EXPERT30のお求めは→まで *Ｂｙ　Ｉｋｅｃｈａｎ*